第394章 海上漕运(第2/2 页)
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中滦旱站后，转陆路车载牛驮运至淇门，重新装船，入御河抵达直沽后，再溯白河抵达大都。
粮食一路不仅要装卸转运三次，若遇风雨，便极为难行。
但是海运，却不需要考虑未能疏通的运河阻碍，其成本远远低于数次转运的河陆联运。
宋国的投降，让朝廷海上实力有了质的变化。
至元十九年，故宋降将朱清与张瑄造船六十艘，运粮四万余石，首次从海道北上。虽然此次在海上飘荡了几个月时间，但是足以向世人证明，海运漕粮，是绝对可行之事。
由此，海运数量逐年增加，到今年运粮已经达到了九十余万石。
从刘家港出发，过三沙、崇明后出海，入黑水洋，越过东海再绕山东半岛进渤海湾，由直沽再溯白河直抵大都。
这条海路，已经成为朝廷事实上的经济命脉！
为此，朝廷在户籍之中，专门编定了船户和海道梢水户。船户需为朝廷资财造船，以供海运。梢水户则为朝廷出壮丁以充水手。
二月开洋，自南往北，五月回来后复运夏粮，八月回。
赵珍珠与管道升搭乘的，正是准备返回浙江的漕运海船。
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